推动绿色物流与高效运输：多式联运的未来展望

物流业作为实体经济的“经络”，在确保产业链供应链的韧性与安全、提升经济运行效率、推动实体经济发展方面具有不可替代的重要作用。随着全球化进程的加速和国内经济转型的深化，物流行业的高效运营成为了各方关注的重点。特别是随着党的二十大报告中对物流的多次强调，“完善流通体制、降低全社会物流成本”已成为政策重点，多式联运无疑是推动物流降本增效的关键突破口。

多式联运的飞速发展

中国物流行业近年来在降本增效方面取得了显著成效，其中以多式联运为代表的新模式在提升运输效率、降低物流成本方面发挥了重要作用。多式联运，尤其是铁水联运，作为一种绿色、低碳、高效的运输方式，已经成为国家物流网络优化的重点方向。

以泉州沙格港为例，最近的一次运输实践中，50车煤炭通过铁路与海运的结合，实现了从泉州到江西的顺畅运输。这一模式的最大优势在于通过打通铁路和水运的“最后一公里”，不仅大幅降低了运输成本，而且提高了运输效率。铁水联运的费用普遍低于公路运输，且运量大，成本低，有效提升了整体物流效益。

从国家的宏观角度来看，交通运输部的统计数据也显示，当前我国多式联运量占全社会货运量的比重，每提高1个百分点，可以为社会节约1000亿元左右的成本。近年来我国的铁路集装箱运输量也呈现出快速增长的态势，铁水联运已成为供应链中不可或缺的重要组成部分。

面临的挑战与瓶颈

尽管多式联运的优势显而易见，但在实践中仍面临不少挑战。当前，我国的物流基础设施仍存在不小的短板，特别是在多式联运的基础设施配套和衔接上存在一定的“堵点”。部分地区的铁路与公路、港口之间的衔接不畅，导致中转环节的时间成本和操作成本居高不下。

河南省南召好客来钙业公司在选择多式联运时，尽管铁路运输成本低、运量大，但由于当地无法直接装运集装箱，只能通过高成本的短途转运，再加上货场作业效率低，导致整体运输效率不高，最终影响了客户的选择。这一例子突显了多式联运衔接不畅、设施布局不足以及信息共享不完善等问题，这些都成为了制约多式联运进一步发展的“瓶颈”。

政策支持与行业协同

为了解决这些问题，政府部门已经开始采取一系列措施推动多式联运的发展。今年5月，国家发展改革委等部门联合印发的《关于做好2024年降成本重点工作的通知》中特别提到，要大力发展多式联运，并推动“一单制”和“一箱制”的应用。这些举措旨在打通多式联运中的信息壁垒，实现全程物流的无缝衔接，从而进一步降低物流成本。

与此同时，物流企业也在积极探索创新模式，力求通过提升服务水平、优化运输方案来应对日益增长的需求。郑州物流中心与企业合作，定制了差异化的运输方案，通过铁路与公路的精准对接，减少了中转环节，提升了物流时效，最终降低了成本。

交通运输部还在推动铁路专用线进港区、进园区、进厂区的同时，注重优化大宗货物的铁路集港比例，努力通过一体化的物流系统提升运输效率。

未来展望：多方协作，共同突破

随着多式联运逐渐成为我国物流行业的重要组成部分，提升物流效率、降低成本、推动绿色运输将成为未来的发展趋势。为此，政府、企业和行业组织需要携手合作，共同破解多式联运面临的堵点。

通过政府的政策引导、企业的创新实践、以及行业间的协同合作，我国的多式联运体系有望在未来几年内实现快速发展。随着基础设施建设的进一步完善、信息共享机制的逐步建立，物流成本将持续降低，物流效率将不断提升，为中国的经济发展注入强劲动力。

在多式联运的推动下，物流行业将更加高效、绿色、智能，为中国经济高质量发展提供坚实支撑。同时，随着全球化经济的不断深化，中国的物流产业也将迎来更多机遇，助力中国企业在国际市场中更加从容地应对竞争与挑战。

多式联运不仅是现代物流发展的必然趋势，也是推动经济高质量发展的重要驱动力。只有在全社会共同努力、政策支持和技术创新的引领下，才能实现物流行业的降本增效，推动我国经济持续向好发展。

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