集装箱船市场未来五年年均增长3%，大船型需求持续上升

根据BIMCO最新报告，截至2024年底，全球集装箱船手持订单量已达到830万标准箱（TEU），创下了新高。与2023年初的780万TEU相比，订单量再次上升，标志着集装箱船市场在过去四年中的持续繁荣。

2024年，全球集装箱船的新签订单量达到了440万TEU，成为历史上第二高的数字。与此同时，集装箱船的交付量也刷新了纪录，达到了290万TEU。尽管如此，全球集装箱船的手持订单量依然呈增长趋势，这意味着未来几年集装箱运输市场的运力将继续扩张。

大型集装箱船占主导地位，8000TEU及以上船型成为市场主流

根据BIMCO的数据，8000TEU及更大船型在全球手持订单中占据了92%的份额，特别是在12000至17000TEU的集装箱船，已成为订单中最大的细分市场，占据了46%的比例。这一趋势凸显出航运公司对大型集装箱船的偏好，主要是为了满足全球贸易中日益增长的运输需求。

过去四年，集装箱船市场迎来了订单热潮，其中大多数订单由中国船厂承接。数据显示，目前全球830万TEU的手持订单中，中国船厂占据了72%的份额，而韩国和日本船厂则分别占有22%和5%。这种订单格局突显了中国船厂在全球集装箱船建造中的主导地位。

未来交付计划与全球船队发展趋势

根据目前的交付计划，预计2025至2029年间，集装箱船将迎来大规模交付，年均交付量将达到190万TEU。预计2027年将是交付的高峰期，届时预计交付量将达到220万TEU，而2029年预计交付量为70万TEU。到2029年，全球集装箱船队规模将进一步增长，预计达到3580万TEU，相当于全球集装箱船队运力增长16%，年均增长约3%。

集装箱船市场的结构也在发生变化。过去四年，全球拆船量较低，仅有166艘船舶、总计25.6万TEU的运力被拆解，导致船队的平均船龄有所上升。自2020年初以来，全球船队的平均年龄增加了1.4岁。目前，船龄在20年及以上的船舶数量已增至340万TEU，占全球船队运力的11%。未来五年，如果所有20年以上船龄的船舶都被拆解，那么集装箱船队的年均增长率可能会超过3%。

拆船与船队规模之间的博弈

BIMCO指出，未来五年内，全球每年需要拆解68万TEU的船舶，才能回收所有船龄在20年及以上的老旧船舶。实际的回收量可能会低于预期，尤其是在红海航道危机等因素的影响下，船舶回收量可能继续维持在低位。小型船舶往往在较晚的阶段才会被拆解，这使得集装箱船市场的整体增长态势可能会更加持久。

航运巨头继续下单，推动市场需求

在集装箱船市场的热潮下，全球航运巨头纷纷加大投资，扩大运力。根据Alphaliner的数据，全球最大的航运公司——地中海航运（MSC）目前拥有632万TEU的运力，其中手持订单量高达206万TEU（136艘）。仅在2024年下半年，MSC就在中国船厂下单订购了30艘超过2万TEU的大型集装箱船。随着这些巨型集装箱船的交付，全球航运市场的运力将进一步得到加强，运输能力也将更加符合日益增长的贸易需求。

集装箱船市场在未来几年将继续扩张，新的订单量和交付量将推动全球船队规模的增长。大型集装箱船的订单仍然占主导地位，中国船厂依然是全球船舶建造的主要承接方。随着船队平均年龄的上升和老旧船舶的逐步拆解，未来几年全球集装箱船市场将面临一系列挑战和机遇。

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