货代不是没市场，是太多人在玩命硬撑

倒闭潮凶猛，今年的货代，一批比一批凉得快

最近这几个月，圈里最火的不是报价，也不是航线，是——“哪家又跑路了”。
朋友圈一刷，全是“货代暴雷”“老板失联”“群解散通知”。

有时候都怀疑，国际货代是不是也得纳入自然灾害范畴了。
2025年还没过完，行业就像开了“硬核生存模式”：
谁的现金流短一点，谁就先出局。

这波倒下的，不是野路子小作坊，而是老牌货代、网红货代、号称系统最牛的那一批。
——这才是最扎心的地方。

一、大批货代正在“消失”

深圳跨境好运：从“整合1000家物流商”到“一键消失”

这家平台当年号称“帮中小卖家搞定一切跨境物流”，结果搞定了自己。
有多突然？
——下班前半小时发通知，全员解散。
——第二天早上，老板失联。

留下一地鸡毛：上游物流商追着要上千万运费，卖家在群里互报赎货价。
有的卖家哭笑不得：“货值都没赎货费贵，算我倒贴出海一趟。”

后来一查，这公司2022年起就9次被列入失信名单，法代换得比手机壳还勤。
总结一句：表面风光无限，底下全是白条撑起的泡沫。

东莞红淇米物流：被客户拖死的“账期受害者”

这家公司宣布结业的那天，老板一句“止损”，员工全员解散。
有人说：它不是倒在市场里，而是被客户的账期拖死的。

拖欠428万货款、连续三年亏损、账期60-90天……
这就是一场慢性自杀。

有业内朋友调侃：“货代不是被卷死的，是被客户欠死的。”
——这话虽糙，但真。

从此以后，越来越多国际货代学乖了：
预付运费，多仓分散，不信承诺，只信到账。

南洋国际物流：连34年老字号都挺不过这波寒冬

说实话，南洋国际物流的倒下，真让很多老货代心里一紧。
这是老品牌、老船东、老体系。
旗下55艘船，21个分公司，拿过“香港物流大奖”。
以前都说：“南洋船到哪，港口都得让三分面子。”

结果呢？
2025年五一假期后，直接宣告破产。

他们的官方说法很体面：“资金链断裂，经济形势严峻。”
说白了，就是客户钱收不回来，银行贷款撑不下去。
哪怕把物业都抵押了，也救不回来那条断了的现金流。

结局很现实：
牌子再老，没现金流也得凉。

深圳统领国际货代：税务违规的“最后一课”

这家公司被查的时候，业内人都说：“终于轮到他们了。”
偷逃税款32万，涉案金额440万，被法院限制消费、场所异常、法人失联……

他们的运营逻辑就是典型的：
——“拆东墙补西墙”
——“账期压死现金流”
——“欠谁的钱都先拖一拖”

结果呢？
账还没补完，人先补没了。
客户哭诉预付款打了、货在途中没人管。
这一幕幕，让同行们的笑都带着颤音。

二、行业背后的真相：钱没断，心态先断了

很多人还在说：“今年行情不好。”
其实不是行情不好，是过去那种“靠拖账活着”的游戏结束了。

2025年的货代圈，变了：

• 税务更严；

• 海关更细；

• 客户更抠；

• 船公司更傲；

• 平台更聪明（但也更短命）。

以前拼价格，现在拼命。
以前做渠道，现在做命运。

货代这行的关键词已经从“低价竞争”升级成了——
合规、风控、现金流、生存。

三、给卖家的醒醒丸：别再被低价忽悠了

别再看谁报价便宜，看谁能活得久。
货代行业的套路有三层：
1️⃣ 低价揽客户；
2️⃣ 延账拖上游；
3️⃣ 一跑路，全体陪葬。

真正靠谱的货代不是说自己便宜，而是敢说——
“我的服务能让你的货安全到岸。”

以后挑物流商，先看三样：

• 有没有保险（别怕问）；

• 有没有系统（能追踪）；

• 有没有人（出事能联系）。

四、给同行的冷水：靠心态续命的时代过去了

别再说“再扛两个月就好了”。
——航运市场不会因为你的倔强而涨价。
别幻想靠账期撑现金流，
——那玩意儿是温水煮青蛙，煮的就是你。

现在的行业规则，只有一句：
不赚钱可以，别烧钱。
能收钱就收，能短账期就短，
不透明的客户，一票都别碰。

有人问我：
“老何，你觉得货代行业还有未来吗？”

我说，有。
但留给有风控、有底线、有现金流、有系统的货代。

至于那些天天喊“报关秒放”“价格最低”的，
——不是在做生意，是在埋炸弹。

时代换了，
现在的货代，
拼的不是胆子，是命长。